Test Drive Isuzu D-MAX 2.5 Double Cab AT

Isuzu D-MAX, sau cum poate o mașină de aproape 2.200 kg să consume 5 litri, și mai este și un pick-up, are și cutie automată....

Isuzu D-MAX, un model care acum ani buni a reușit să fie vedetă la euroncap. Mai exact prin 2008, cei care dau cu mașinile de pereți pentru a afla cât de sigure sunt, au pus ochii și pe pick-up-ul nipon. A fost unul dintre crash testele care vor rămâne în istorie. Euroncap a avut bunăvoința să îi acorde totuși o stea. Dar așa stăteau lucrurile cu vechea generație.

A doua generație a fost lansată în 2012, și evident, cei de la euroncap… probabil însetați de sânge… au pus noul pick-up iar în fața zidului. Rezultatele au fost la polul opus, cel bun de această dat. Isuzu D-MAX a primit patru stele, dar este unul dintre cele mai sigure modele din clasă de pe piață.

Chiar dacă vorbim despre un model, hai să-i spunem utilitar, practic un pick-up este în esență o unealtă de pus a muncă. Dar realitatea, stilul de viață al zilelor noastre i-a împins pe clienți a privi spre modele polivalente… unele care să ofere spațiu interior pentru o familie cu până la 5 membri, dar și posibilitatea de a lua la bord bagaje, câteva biciclete, poate un ATV sau vreo două motociclete de cross.

Adică pick-up-urile au devenit modele extrem de atractive pentru cei amatori de ieșiri la final de săptămână spre locuri cât mai izolate, fie pentru relaxare, fie pentru practicarea unor altfel de sporturi decât alergarea în parc.

Așadar, estetic, a doua generație Isuzu D-MAX se califică și pentru a juca rolul de mașină personală. O parte frontală masivă, cu suficientă agresivitate pentru a completa perfect imaginea unui pick-up. Destul crom pentru a șterge aerul de utilitară, jante din aliaj…

La interior aerul de vehicul utilitar este ceva mai pregnant. Distractiv este că marea majoritate a comenzilor și butoanelor sunt supradimensionate, pentru a fi operate cu multă ușurință chiar dacă ai pe mâini o pereche de mănuși de șantier. Și plasticul de pe panourile portierelor sau planșa de bord este tare, dar nu este un reproș, este ceva firesc pentru un astfel de model.

Vei descoperi mici ciudățenii ergonomice la unele comenzi, în special pe consola centrală. Spre exemplu sistemul audio are butonul de volum în partea dreaptă, detalii specifice unui model care în versiunea de bază are volanul pe partea dreaptă. Isuzu are o clientelă fidelă în Oceania. Un atu al interiorului este spațiul și apoi multitudinea de spații de depozitare.

Isuzu D-MAX este un pick-up care nu abandonează rețeta clasică constructivă cu șasiu separat. Noi am avut la test versiunea duble cab și cutie de viteze automată, în echiparea de top. Adică acea versiune pe care o cumperi pentru familie și nu pentru șantier. Categoric cutia automată aduce un plus major de confort în utilizare, în special în mediul urban.

Este o cutie clasică automată cu 5 trepte care se achită decent de sarcinile primite. Isuzu D-MAX are ascuns în caroserie o mică minune, altfel nu pot numi propulsorul diesel twin turbo de 2.5 litri. Un propulsor care la prima vedere nu impresionează cu ai săi 163 CP livrați la 3.600 rpm și cei 400 Nm disponibili de la 1.400 rpm și până la 2.400 rpm.

Motorul chiar trage bine de la turații joase. Dar este un motor care nu prea consumă, asta pentru a formula cât mai anost performanțele impresionante la acest capitol. Fabrica zice 10,4 litri urban și 7,3 litri extraurban. Cel urban se confirmă în realitate, dar cel extraurban poate să coboare ușor și sub 6 litri. Dacă reușești să stai în jurul a 1.850 rpm… sunt șanse mari să descoperi un consum demn de un motor mai mic cu aproape un litru.

O mașină cu mult metal, are o masă de aproape 2.200 kg. Un sistem de frânare care se descurcă decent în a ține în frâu aceste kilograme. Trebuie avut grijă la rulatul pe suprafețe cu aderență redusă, inerția este mare și încă nu s-a născut cel care să o combată cu vreo ecuație. Bonus primiți o benă generoasă, cu un oblon destul de greu.

Isuzu D-MAX Double Cab AT

Preț 25.950 € ; Preț model testat: 30.790 € cu TAV inclus ; 0-100 km/h 5,7 sec; Viteză maximă 180 km/h; Consum mediu în test 6,9 litri/ 100 km; CO2 220/km; Masă 2.198 kg ; Motor L4, Twin turbo diesel, 2.499 cmc; Putere 163 CP la 3.600 rpm; Cuplu motor 400 Nm de la 1.400 – 2.000 rpm; Cutie de viteze automată cu 5 trepte.

Imortalizat de Mihai Dăscălescu

Redactor șef Adevărul Auto Debut în presă în 2001 la MotoLife. Din 2003 au urmat 9 ani și jumătate de presă auto la ProMotor. Contribuții editoriale: Autobis, Cavaleria.ro, România Liberă, Viteze.ro, 4×4 Adventure, Anuarul Auto Ziarul Financiar, Catalogul Racing Wheels, Adevărul Weekend.

Anduranță în România, anul nou(ă)

O nouă ediție de campionat a demarat la final de martie, cu atât de multe aspecte de rezolvat, încât povestea pe care mi-am promis și v-am promis că o aștern a tot fost amânată, ca la ghișeu, până în ultima zi posibilă. Cu un asemenea termen de valabilitate, măcar vine cu discount de 30% din timpul istorisirii.

Citește articol »

Take a break: Cele mai interesante wagon-uri din motorsport

Cursele de turisme reprezintă, adesea, refugiul celor ce caută să se identifice ușor cu modelele care aleargă pe circuite. Cum în traficul de zi cu zi nu avem doar berline și hatchback-uri, era normal ca, uneori, în istoria motorsportului să consemnăm și câteva estate-uri, combi-uri sau break-uri – în funcție de cum vreți să le numiți. Am încercat, măcar parțial, să trec în revistă unele dintre cele mai interesante și, totodată, marcante break-uri din competiții și, ca o excepție de la regulă, nu m-am oprit la limita asfaltului.

Citește articol »

Mai bun ca un prim-ministru: Hugh Chamberlain

Recent, urmărind momentul festiv ce a urmat primei etape din Mondialul de Anduranță am observat că podiumul privaților din categoria supremă Hypercar aproape că nu este băgat în seamă, camera reținând doar pentru câteva secunde figurile celor ce ajunseseră în top 3 după aproape 10 ore de cursă. Astfel, nu este de mirare că unul ca Hugh Chamberlain, șef de echipă cu două titluri mondiale și o victorie de clasă la Le Mans, este, astăzi, aproape uitat. Mulți rețin, poate, mașinile înscrise de el, dar doar cei care au bătut paddock-urile de-a lungul și de-a latul lor în ultimele decenii pot vorbi și despre omul din spatele Chamberlain Motorsport.

Citește articol »

Ce experiență profesională aveți? Pilot Ferrari, pilot McLaren…

Ferrari și McLaren sunt echipele care au dat cei mai mulți campioni în istoria Formulei 1. Însă numărătoarea s-a oprit pentru aceste echipe în 2007, respectiv 2008. Ultimul campion Ferrari a venit de la McLaren, iar ultimul campion McLaren tocmai a anunțat că se mută la Ferrari. Cine a mai activat pentru ambii granzi și cu ce rezultate? Mihai și Alex deschid cartea de istorie.

Citește articol »

Ferrari, o istorie în galben cu aromă de frites belges

AF Corse a dezvăluit, recent, combinația de culori cu care va intra în luptă cel de-al treilea prototip 499P care va alerga în sezonul 2024 al FIA WEC. La scurt timp după ce ACO a publicat lista provizorie cu echipajele înscrise în următoarea ediție a cursei de 24 de ore de la Le Mans, am putut să lăsăm bălți de salivă în dreptul imaginilor cu primul Ferrari pe care-l va pilota, într-un campionat mondial, polonezul Robert Kubica. Mașina va fi galbenă – foarte galbenă – iar asta m-a pus pe gânduri.

Citește articol »

Cel mai rapid magazin de lux din lume

Ediția din 1995 a cursei de 24 de ore de la Le Mans este faimoasă din mai multe puncte de vedere. În primul rând, toți își amintesc victoria McLaren, o reușită imposibil de repetat ce a fost facilitată de ploaia torențială care a marcat ostilitățile mai bine de 12 ore. Memorabilă a fost, de asemenea, deziluzia legendarului Mario Andretti, care a ratat la mustață un succes ce i-ar fi întregit cariera ilustră. Mai rar se menționează, însă, povestea echipajului de pe ultima treaptă a podiumului.

Citește articol »
Actualități

Audi lansează un rival pentru Tesla Model S

Al treilea model din gama e-tron a celor de la Audi interpretează tema unui Grand Turismo cu patru portiere, extrem de elegant, dar spectaculos de rapid. Audi e-tron GT este mezinul gamei și este completat de RS e-tron GT, versiunea de performanță. Iată toate detaliile.