Hyundai Kona electric – Poate să ruleze peste 600 km cu o încărcare?

Hyundai Kona electric
Valul de mașini electrice este încă la momentul de început, dar piața propune totuși modele extrem de competitive în mai multe segmente. Hyundai este unul dintre constructorii care s-au mișcat rapid și au în ofertă unul dintre cele mai atractive modele, atât ca tehnologie și performanțe, dar și ca preț. Am testat Hyundai Kona electric.

Trebuie să spun încă de la început că Hyundai Kona electric a reprezentat una dintre cele mai plăcute surprize și asta, în principal, prin prisma valorilor de consum și autonomie pe care le propune. Despre Kona știam deja că este un model care se conduce plăcut, setat destul de sportiv și care debordează de agilitate în traficul urban.

Spre deosebire de versiunea cu motor termic, Kona electric propune câteva schimbări la exterior și interior. Dintre acestea notăm grila compartimentului motor care este închisă, jantele cu design aerodinamic, dar și comenzile pentru schimbarea treptelor de viteză de pe consola centrală. Din punct de vedere multimedia, Kona electric beneficiază de un nou sistem, extrem de bine pus la punct la nivel de ergonomie și grafică, cu o rapiditate bună și un ecran superb, de mari dimensiuni. Din acest punct de vedere lucrurile stau foarte bine, mai ales că avem conectivitate Apple CarPlay, Android Auto, dar și încărcare wireless pentru telefonul mobil.

Însă adevărata revoluție a acestei mașini se ascunde sub caroserie modern sculptată. Versiunea testată este cea de top, cu motorul electric de 204 CP și acumulatorii litiu-ion de capacitate mare – 64 kWh. În fișa tehnică, Kona promite 449 km autonomie pentru a încărcare completă a bateriei. Ce se întâmplă în realitate?

Hyundai Kona electric interior

Cât consumă Hyundai Kona electric?

Ei bine, aici au apărut marile surprize. În trafic extraurban, pe drumuri naționale, cu viteze legale și numeroase localități, am reușit un consum de 9,6 kWh, absolut spectaculos pentru că asta înseamnă o autonomie de peste 600 km. Mai mult, în traficul urban, cu aer condiționat și o utilizare axată spre economie am avut un consum de 11,5 kWh, ceea ce se traduce, din nou, într-o valoare excelentă pentru autonomie, de peste 550 km.

Aceste rezultate sunt oarecum o surpriză pentru că valorile sunt mai bune decât cele specificate de fabrică. Este adevărat că din punct de vedere meteo condițiile au fost optime, cu temperaturi aproape perfecte pentru baterie. Kona electric beneficiază de mai multe moduri de rulare, astfel încât funcționarea sistemului de propulsie este optimizată în funcție de ceea ce își dorește șoferul – de la Eco la Sport.

Dacă partea de eficiență trebuie lăudată, Hyundai Kona electric impresionează și prin latura sa dinamică, pentru că accelerațiile și reprizele sunt extrem de rapide. Accelerația de la 0 la 100 km/h este realizată în doar 7,6 secunde și orice depășire pare o manevră efectuată cu multă ușurință. Deși este mai grea decât versiunile cu motor termic, poziționarea în podea a bateriilor aduce un centru de greutate jos și o ținută de drum dinamică pe viraje.

Video review Hyundai Kona electric

Despre partea de încărcare trebuie menționat că la prizele de curent alternativ încărcarea se poate face până la 7,2 kW, indiferent de puterea stației, însă la prizele de mare putere, de curent continuu, încărcarea se poate face cu viteze de până la 100 kW, ceea ce se traduce în doar 54 de minute pentru 80% din capacitatea acumulatorilor. Așadar, la o priză domestică de 7,2 kWh este nevoie de puțin peste 9 ore pentru o încărcare completă a bateriei de 64 kWh, ceea ce însemnă că o astfel de instalație este minimă pentru priza de acasă, în timp ce în locațiile externe trebuie căutate prizele de mare putere, de minim 50 kWh, pentru o rapiditate cât mai bună.

Pachetul pe care îl propune Hyundai Kona electric este unul impresionant, atât din punct de vedere tehnologic, cât și ca nivel de echipare, pentru că versiunea de 204 CP se vinde doar într-o echipare de top – Luxury+. Prețul de listă este unul ce poate părea mare, de 49.326 euro cu TVA, însă vei putea cumpăra această mașină cu 32.085 euro cu TVA, după ce se scade reducerea oferită de importator și prima de 45.000 lei din programul Rabla Plus. Pentru ceea ce oferă, prețul este unul pe care îl consider extrem de competitiv în actualul segment de piață al mașinilor electrice.

Hyundai Kona electric priza

Fișă tehnică – Hyundai Kona electric

Motor – electric, 204 CP, 395 Nm / Transmisie – cutie automată, tracțiune față / Performanțe – 167 km/h v. max (limitat), 0-100 km/h în 7,6 secunde / Portbagaj – 322 litri / Capacitate baterie – 64 kWh / Dimensiuni – L/l/h (mm) 4180/1800/1570, ampatament – 2600 / Consum mediu declarat – 15,2 kWh/100 km / Preț de bază – 32.085 euro cu TVA (după reducere și Rabla Plus)

Iubesc mașinile de mic, îmi place tot ceea ce ține de industria auto și am o experiență în jurnalismul auto de peste 14 ani, fiind fost Redactor-Șef la revista Auto Bild România și Director Editorial la revistele AUTO pro și 4×4. În acest moment, fac parte din echipa editorială Adevarul Auto și am propriul meu canal de YouTube unde testez cele mai noi masini.
Share on facebook
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on email
De același autor
BMW M340d xDrive

BMW M340d xDrive Mild-Hybrid – Ultimul mohican, varianta diesel

Motorul diesel a progresat atât de mult în ultimii ani încât a ajuns la apogeu și ne arată cât de special poate să fie – am testat BMW M340d xDrive, echipat cu un propulsor de 3,0 litri, cu două turbine, care dezvoltă 340 CP și 700 Nm. Este acesta cel mai bun diesel pe care l-am condus?

Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force

Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force – Infuzie de dinamism

Una dintre cele mai importate schimbări prin care a trecut Toyota C-HR în urma recentului facelift este noul sistem de propulsie hibrid de putere mai mare, care are la bază un motor termic de 2,0 litri. De ce schimbă acesta radical comportamentul mașinii, dar și de ce este atât de economic descoperim în testul următor.

Hyundai i20 1.0 T-GDi Hybrid 7 DCT

Hyundai i20 1.0 T-GDi Hybrid 7 DCT – Best buy în clasa mică?

Un sistem de propulsie hibrid cu 100 CP, cutie automată cu 7 trepte și toate echipamentele posibile din clasa mică la doar 15.000 de euro? După ce scădem toate reducerile actuale, acesta este prețul pentru versiunea de top a noului Hyundai i20. Merită?

Audi e-tron 55 Sportback

Audi e-tron 55 Sportback – Progresie consistentă

Acum aproape doi ani conduceam primul Audi electric de serie, SUV-ul e-tron. Acum, după câteva update-uri tehnologice, Audi a lansat versiunea Sportback, cu 408 CP,  a cărei autonomie electrică a ajuns la peste 450 km.

DS3 Crossback E-Tense

DS3 Crossback E-Tense – Lux sub tensiune

După ce anterior am condus DS3 Crossback în versiunea cu motor termic de 155 CP, la final de an 2020 am testat și versiunea electrică pentru a vedea dacă originala față a luxului face pereche bună cu un sistem de propulsie full-electric.

Renault Megane RS Line 1.3 TCe

Renault Megane RS Line 1.3 TCe – Un pui de RS

Renault Megane este una dintre cele mai importante mașini pentru piața din România, în ciuda faptului că segmentul compact pierde teren în fața SUV-urilor. Chiar și așa, am descoperit un nou propulsor 1.3 TCe excelent, dar și plusuri la multe capitole. Am testat Renault Megane 1.3 TCe RS Line cu facelift.

Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé – Polivalență cu accent pe sportivitate

Mercedes-AMG GLE Coupé nu este pentru toată lumea – asta e clar. Până la urmă vorbim despre unul dintre cele mai impozante SUV-uri pe care le poți cumpăra, plin de tehnologie, cu un motor exploziv și cu un preț pe măsură, care începe de la aproape 100.000 de euro. Ce poți cumpăra cu acești bani? Haideți să descoperim.

Ford Mondeo Hybrid

Ford Mondeo Hybrid – Examen de eficiență

La începutul anului 2019, Ford prezenta versiunea cu facelift pentru Mondeo, care cuprindea îmbunătățiri la majoritatea capitolelor și continua să ofere versiunea hibrid, despre care știam deja că este una extrem de eficientă. Am testat Ford Mondeo Hybrid în versiunea break pentru a vedea ce s-a schimbat.

Dacia Duster 1.0 TCe GPL

Dacia Duster 1.0 TCe GPL – Mai bun decât dieselul?

Faptul că Dacia oferă din fabrică un sistem de propulsie ce poate fi alimentat cu GPL naște un concurent direct pentru versiunile diesel. Este oare motorul TCe de 100 CP suficient pentru Duster? L-am testat să aflăm.

Volkswagen Caddy

Volkswagen Caddy – a 5-a generație face un salt tehnologic major

În mod normal, dacă am vorbi de un Caddy, lumea ar percepe mașina ca o utilitară sau ca una care mută persoane dintr-un loc în altul. Ei bine, cu noua generație, cele de mai sus rămân adevărate, dar Volkswagen Caddy se reinventează din punct de vedere tehnologic și este construit pe aceeași platformă cu Golf 8. Ce înseamnă asta?

Mini Cooper SE Electric Racing – Un MINI proiect 100% românesc

Un Mini electric pentru motorsport? Pare simplu la prima vedere, dar nu e chiar așa. În cadrul unui proiect unic la nivel mondial, Mini Romania a modificat un Mini Cooper SE și l-a transformat în Mini Electric Racing, iar noi am fost la volan pentru Campionatul Național de Super Slalom.

Mercedes-Benz E 200 4MATIC

Mercedes-Benz E 200 4MATIC – Un caracter rafinat

Pentru fiecare facelift la un model premium de clasă mare așteptările sunt ridicate, pentru că toată lumea se așteaptă să vadă care va deveni standardul în industrie, mai ales atunci când vorbim despre Mercedes-Benz. Evident, este și cazul eroului din acest test, noul Mercedes-Benz Clasa E, pe care l-am testat în versiunea E 200 4MATIC.

Actualități