

Cum a câștigat BMW la Bathurst?
”Era contextul perfect pentru această victorie”, a declarat Augusto Farfus după cele 12 ore de pe Mount Panorama. Să intrăm în detalii.
”Era contextul perfect pentru această victorie”, a declarat Augusto Farfus după cele 12 ore de pe Mount Panorama. Să intrăm în detalii.
Deși n-au avut cea mai rapidă mașină, Augusto Farfus și frații van der Linde au pus în aplicare strategia perfectă a echipei WRT pentru un prim succes al BMW în cursa de 12 ore de la Bathurst de când se concurează cu modele de categorie GT3.
La mică distanță de epicentrul nisipos al motorsportului la început de an, un pluton-record de modele GT3 s-a reunit pentru a celebra 20 de ani ai perlei Orientului în cursele de anduranță – Dubai 24h. BMW a învins Porsche pe toate fronturile comune, iar piloții români au evoluat foarte bine.
În 2022 și 2023 am fi fost deja cu lista de campioni încheiată după cinci etape de anduranță. Însă acest sezon a programat și o
Noua Zeelandă este genul acela de țară de la capătul pământului unde ai putea paria că se află monștri subacvatici milenari sau gnomi, fiind o sursă aproape inepuizabilă de surprize și lucruri neobișnuite. Pentru iubitorii GT-urilor ciudate și deosebit de rare, Noua Zeelandă chiar este o nirvana, căci altfel nu s-ar putea explica renașterea, în acel loc, a nu una, ci două mașini Sintura. Asta în condițiile în care ar fi trebuit să existe doar una.
În istoria curselor de turisme, una marcată de multiple schimbări de regulamente și chiar mai multe modele legendare, BMW-ul 3.0 CSL are o reputație aparte. Profitând de niște interpretări inteligente ale regulamentului, bavarezii au creat, în urmă cu mai bine de 50 de ani, un coupe a cărui aerodinamică îl punea la ani lumină de rivali, detaliile exterioare fiind rivalizate doar de cele de sub capotă. Chiar și așa, prea puțini își mai amintesc cum a decurs prima întrecere a celebrului „Batmobile”.
În mai 1989, Campionatul Mondial de Anduranță venea pentru prima sa reprezentație pe pământ european, mai exact pe fostul circuit de Formula 1 Dijon-Prenois. Ceea ce ar fi trebuit să fie un galop de sănătate pentru echipa de uzină Mercedes-Sauber a devenit, însă, cântecul de lebădă al celui mai faimos model din istoria Grupei C, Porsche-le 962. Reușita, semnată de formația lui Reinhold Joest prin piloții Bob Wollek și Frank Jelinski este notabilă și pentru că abia recent, în cursa de șase ore de la Spa-Francorchamps din acest an, am putut asista la o nouă victorie pentru un Porsche privat la nivel de campionat mondial – după o pauză de 35 de ani.
Cum ar fi fost dacă sinistrul Gregorian Bivolaru, cunoscut pentru cultul său cu influențe yoga care s-a transformat într-o rețea de proxenetism, ar fi iubit nu doar minorele, ci și cursele de mașini și, peste toate, OZN-urile și civilizațiile extraterestre? Ei bine, atunci am fi avut și noi, românii, un Claude Vorilhon autohton. Să explic.
Peste doar câteva zile va avea loc acel Mare Premiu care ne întâmpină cu un port cu apă falsă, un argument îndeajuns de solid pentru ca Ferrari să clădească niște așteptări de asemenea false în inimile fanilor săi în urma anunțului că, pentru prima dată, va concura cu mașini albastre. Avem, totuși, ce povesti.
O nouă ediție de campionat a demarat la final de martie, cu atât de multe aspecte de rezolvat, încât povestea pe care mi-am promis și v-am promis că o aștern a tot fost amânată, ca la ghișeu, până în ultima zi posibilă. Cu un asemenea termen de valabilitate, măcar vine cu discount de 30% din timpul istorisirii.