Ford avea nevoie de un SUV nou în segmentul compact. A doua generație Kuga, lansată în 2012, începuse să-și arate vârsta. Ford s-a mobilizat și ne-a prezentat anul trecut o nouă generație Ford Kuga. A urmat o conferință de presă online în perioada stării de urgență, și în clipa în care condițiile au permis, ne-am întâlnit cu noul model.
Ford are un talent fabulos în a crea caroserii atemporale, vezi Mustang, GT40, Bronco… lucru valabil și pentru toate declinările de-a lungul timpului, dar același talent fabulos îl are și în a desena caroserii care nu au niciun impact asupra ritmului cardiac. În a doua categorie regăsim multe din modelele de volum Ford de-a lungul istoriei.
Primele imagini nu prea m-au convins, dar am renunțat să mai judec o mașină de volum din perspectiva designului. În plus, la primul contact cu mașina am descoperit că este mult mai carismatică în persoană decât în niște fotografii.
Recunosc, obișnuit în ultima vreme cu atât de mult sclipici la noile modele, o caroserie curată, fără a fi încărcată de ornamente inutile… m-a luat prin surprindere. Un alt șoc, tot pozitiv, l-am avut în clipa în care am privit roțile – jante de 17 inch echipate cu pneuri 225/65. Cu alte cuvinte un talon suficient de generos și firesc pentru un astfel de model. Rămas puțin fără cuvinte de acest exercițiu de normalitate, am urcat la volan.
Un interior care ar fi aprobat de Henry Ford
Mai în glumă, mai în serios, la cât negru am găsit la interior, sigur părintele companiei ar fi mândru. În altă ordine de idei, Kuga oferă un interior sobru, și chiar dacă de pe versiunea testată au lipsit opționale precum tabloul de bord LCD de 12.3 inch, nu prea i-am simțit lipsa.
O poziție la volan corectă, ușor joasă, ceea ce este interesant pentru un SUV. Asta nu înseamnă că nu ai o perspectivă bună asupra traficului. Foarte bune și noile scaune, te îmbracă mult mai bine decât cele ale vechii generații și nu mai au acel aer de persoană care a slăbit excesiv. Reglajele scaunului și a coloanei de direcție îți permit configurarea unei poziții optime la volan, indiferent de gabarit.
Ergonomic, tabloul de bord stă foarte bine, nu am sesizat detalii deranjante sau agasante la drum lung. Apropo de călătorii lungi, extrem de confortabile scaunele, câteva ore la volan nu te vor transforma în Quasimodo când vei coborâ de la volan.
Un tablou de bord extrem de ușor de citit, navigarea clasică Ford prin meniul computerului de bord este intuitivă. Display-ul central oferă un contrast bun și poate fi citit ușor și pe soare puternic, iar SYNC 3, sistemul de operare al zonei infotainment, realizat de Microsoft, este printre cele mai bune de pe piață, chiar dacă nu te alintă cu o grafică elaborată.
Spațiul în spate este impresionant, grație posibilității culisării banchetei spate. La nivelul genunchilor, pasagerii spate pot avea un spațiu de 1035 mm. Iar volumul portbagajului pornește de la un minim de 475 litri, poate oferi 645 litri dacă ajustezi bancheta spate, iar dacă pliezi locurile spate se ajunge la 1.534 litri.
Materialele și finisarea în față sunt corecte pentru segment, la locurile spate am mai găsit plastice tari și texturi care ar putea fi mai amabile.
Totuși, sub un layout cuminte, care nu încearcă să-ți fure privirea cu artificii de design sau culori stridente, descoperi un interior spațios, practic, ergonomic și confortabil la drum lung. Și bifați sistemul audio Bang & Olufsen, merită.
Tehnic
Lista modelelor hibrid cu propulsor diesel nu este prea lungă. De aceea acest Kuga 2.0 EcoBlue mHEV are un parfum de raritate.
Sub capotă un 2 litri diesel care dezvoltă 150 CP la 3.500 rpm și un cuplu motor de 370 Nm între 2.000 și 2.500 rpm. Tehnologia mild-hybrid implică un starter/generator integrat antrenat pe curea (BISG) care înlocuieşte alternatorul clasic, permiţând recuperarea şi depozitarea energiei generate în timpul decelerării şi încărcarea unui pachet de baterii Litiu-Ion de 48 de volţi răcit cu aer.
BISG se comportă şi ca un motor, utilizând energia stocată pentru a oferi un plus de cuplu, dar alimentând totodată şi sistemele electrice auxiliare ale maşinii. Bateria are o capacitate de 0,48 kWh, iar BIGS poate livra până la 16 CP și 50 Nm. Ford listează acest mild-hibrid cu resursele livrate de propulsorul termic, așadar 150 CP și 370 Nm.
Sistemul de 48 de volţi permite, de asemenea, ca tehnologia Start-Stop de pe noul Kuga să opereze în mai multe situaţii şi contexte pentru o eficienţă mai bună.
La drum
Primul detaliu pe care-l vei observa la această motorizare este faptul că cei 370 Nm nu sunt atât de virili pe cât te-ai aștepta de la un propulsor diesel. Iar dacă te uiți pe fișa tehnică descoperi că nu masa mașinii ar avea vreo legătură. Kuga, cu cele 1.680 kg poate fi considerate o mașină ”ușurică”, în ziua de astăzi.
Faptul că motorul electric asistă motorul termic a permis adoptarea unei cutii de viteze cu rapoarte lungi, foarte lungi. Și paradoxal nu este un lucru rău. Trebuie să-ți ajustezi puțin stilul de condus, și asta pentru că nu mai ești nevoit să tot schimbi viteze… mai ales în mediul urban. Pachetul mild-hibrid este suficient de elastic pentru a permite această economie de trepte. Puterea este livrată mai linear, fără acel boost dat de intrarea turbinei.
Electrificarea se traduce printr-un consum extrem de bun. Practic, fie că am rulat urban, fie că am plecat la drum lung și am optat pentru un ritm sportive, consumul mediu a fost același în ambele scenarii – 6,5 litri.
Deși un SUV, Kuga păstrează AND-ul Ford, faptul că este o mașină plăcută din spatele volanului. O suspensie confortabilă, dar care păstrează fermitatea necesară unui feedback fidel de la suprafața de rulare. Direcție este precisă. Mă așteptam la un model destul de anesteziat dinamic, dar nu a fost așa.
Versiunea testată trimitea puterea via o cutie manuală cu 6 rapoarte la puntea față. Pe traseul nostru ne-am intersectat prin Dobrogea și cu o rupere de nori și un început de viitură care aducea pe suprafața de rulare mult noroi. Kuga s-a dovedit suficient de zveltă și agilă și în configurația tracțiune față.
O surpriză plăcută noul Ford Kuga, un candidat serios pentru Top 10 modele testate în 2020.
Fișă tehnică – Ford Kuga 2.0 EcoBlue mHEV
Motor – mild-hybrid, diesel, L4, 1.995 cmc, 150 CP@3.500 rpm, 370 Nm@ 2.000-@2.500 .rpm / Starter/generator – 16 CP și 50 Nm, baterie – 0,48 kWh Transmisie – cutie manuală cu 6 trepte, tracțiune față / Performanțe – 194 km/h v. max, 0-100 km/h în 9,6 secunde / Portbagaj – 475 – 1.534 litri / Rezervor – 54 litri/ Dimensiuni – L/l/h (mm) 4.614/1.883/1.661, ampatament (mm) – 2.710 / Consum mediu declarat – 5 l/100 km / Preț model (euro cu TVA) – de la 25.850
