Opel Manta, legenda împlinește 50 de ani

Opel Manta, probabil cel mai „marin” reprezentant dintr-o lungă serie de modele clasice Opel împlinește 50 de ani. Peste 1 milion de modele produse.

Opel Manta, modelul coupé cu logo-ul în forma unui diavol de mare sărbătorește 50 de ani. Designerul șef Opel, George Gallion, într-o misiune secretă, a dezvăluit pentru prima dată „diavolul de mare” de la Rüsselsheim.


Într-o sâmbătă dimineață din 1969, Gallion s-a urcat într-un avion spre Paris. Designerul american care a lucrat la Opel fusese de acord să întâlnească echipa cercetătorului marin francez, Jacques Cousteau.

„Am ales numele „Manta”, a spus Gallion, la 51 de ani de la misiunea sa din Paris. „La acea vreme, numele animalelor se potriveau cu „zeitgeist” (spiritul epocii). Modelul nostru Manta era un „pony car”. Acum aveam zece zile pentru a proiecta un logo, dar nu am putut găsi șabloane adecvate pentru acesta.”

Așa că Gallion s-a urcat în avion și, ajuns în capitala franceză, studiază imaginile lui Cousteau. Ore în șir. Până când, în sfârșit, iese o schiță în care diavolul de mare este surprins de jos înspre suprafața strălucitoare. Bingo. Asta a fost. “Captura” cea mare. Opel Manta și-a găsit identitatea și de atunci a primit emblema iconică cromată pe aripile din față.

Manta și-a făcut debutul la Timmendorfer Strand

Sportivul model Manta și-a făcut debutul în septembrie 1970. Prezentarea acestuia a avut loc într-o locație potrivită cu povestea logo-ului, la Timmendorfer Strand, pe coasta germană a Mării Baltice. Pentru Opel, Manta a fost un pas către un teritoriu nou. „În loc să transformăm un model existent învechit, mașina pe care o prezentăm astăzi este o completare a gamei noastre și satisface o nouă cerere din partea pieței”, preciza  comunicatul de presă la acea vreme.

Opel Manta era un model nou, modern și sportiv, sosit la momentul perfect. Modelele coupé atractive, care puteau oferi patru locuri erau foarte populare. Personalizarea era la modă, forma și liniile modelului Manta erau ceea ce căuta piața. În primul an complet de vânzări, 56.200 de unități Manta au părăsit showroom-urile; 498.553 au părăsit fabrica în total. Ascona a folosit aceeași platformă, suspensia și motoarele. Cel mai puternic motor Manta a fost cel de patru cilindri, 1,9 S cu 90 CP, folosit și de Opel Rekord.

Gama Manta a început cu 60 CP 1,2 în 1972, urmată în noiembrie același an de Manta Berlinetta, model cu echipări de lux. Varianta standard includea volanul sport, lunetă încălzită, farurile cu halogen, ștergătoare acționate electric și acoperișul de vinil. Cei cinci ani de producție au adus numeroase variante de modele speciale – “Holiday”, “Plus”, “Swinger” și “Summer Bazar” – combinau dotări premium la prețuri modeste.

Manta GT / E, propulsat de un motor de 1,9 litri de 105 CP, cu sistem de injecție Bosch L Jetronic a apărut în 1974. Tendința către mat în loc de cromat a continuat cu Manta GT / E. Ultimul model special a sosit în 1975, cu puțin timp înainte de debutul lui Manta B. Modelul „Black Magic” bazat pe GT / E era negru, cu dungi portocalii pe flancuri.

Opel Manta

Povestea de succes continuă la doar cinci ani de la premieră

Deja în 1975, Manta debuta cu versiunea B. Marca germană avea două variante: coupé cu 4 uși și CC (Combi-Coupé) din 1978 cu 5 uși și hayon mare. Longevitatea popularității sale confirmă faptul că Manta B are un rol special în istoria de peste 120 de ani a companiei. Niciun alt model nu a rămas neschimbat pe piață mai mult decât Manta B. A doua generație Manta a rulat de 557.940 de ori de pe linia de asamblare până în 1988.

Ca și în cazul predecesorilor săi, Manta B a împărțit platforma, suspensia și motorizările cu Ascona. Gama de motoare cu patru cilindri a inclus 14 versiuni cu variante de cilindree între 1,2 și 2,4 litri pe întreaga perioadă de producție. Opțiunile de putere erau între 55 și 144 CP.

Modele și motorizări noi completau și extindeau gama continuu. Dintre modelele ​​populare: SR, Berlinetta, GT, GT / J și GT / E. În 1979, motoarele nou dezvoltate, OHC au înlocuit unele dintre cele mai vechi motorizări.

Cel mai rar și mai puternic Manta B a fost 400, prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1981. Manta 400, care și-a primit numele acesta datorită celor 400 de unități necesare pentru omologarea sportului cu motor 4, avea un motor DOHC de 2,4 litri cu patru cilindri (arbore cu came duble) cu tehnologie cu patru valve și 144 CP. Cu un Manta 400, Guy Colsoul și Alain Lopes au câștigat la clasa mașinilor cu tracțiune pe două roți din Raliul Paris-Dakar din 1984, terminând pe locul patru în clasamentul general în spatele a trei vehicule cu tracțiune pe patru roți.

Ultimele două versiuni ale Manta B au fost modelul de top GSi și GSi Exclusiv produse în număr mic de Irmscher. În total, peste un milion de exemple de Manta A și B au ieșit de pe linia de asamblare.

Redactor șef Adevărul Auto Debut în presă în 2001 la MotoLife. Din 2003 au urmat 9 ani și jumătate de presă auto la ProMotor. Contribuții editoriale: Autobis, Cavaleria.ro, România Liberă, Viteze.ro, 4×4 Adventure, Anuarul Auto Ziarul Financiar, Catalogul Racing Wheels, Adevărul Weekend.

Anduranță în România, anul nou(ă)

O nouă ediție de campionat a demarat la final de martie, cu atât de multe aspecte de rezolvat, încât povestea pe care mi-am promis și v-am promis că o aștern a tot fost amânată, ca la ghișeu, până în ultima zi posibilă. Cu un asemenea termen de valabilitate, măcar vine cu discount de 30% din timpul istorisirii.

Citește articol »

Take a break: Cele mai interesante wagon-uri din motorsport

Cursele de turisme reprezintă, adesea, refugiul celor ce caută să se identifice ușor cu modelele care aleargă pe circuite. Cum în traficul de zi cu zi nu avem doar berline și hatchback-uri, era normal ca, uneori, în istoria motorsportului să consemnăm și câteva estate-uri, combi-uri sau break-uri – în funcție de cum vreți să le numiți. Am încercat, măcar parțial, să trec în revistă unele dintre cele mai interesante și, totodată, marcante break-uri din competiții și, ca o excepție de la regulă, nu m-am oprit la limita asfaltului.

Citește articol »

Mai bun ca un prim-ministru: Hugh Chamberlain

Recent, urmărind momentul festiv ce a urmat primei etape din Mondialul de Anduranță am observat că podiumul privaților din categoria supremă Hypercar aproape că nu este băgat în seamă, camera reținând doar pentru câteva secunde figurile celor ce ajunseseră în top 3 după aproape 10 ore de cursă. Astfel, nu este de mirare că unul ca Hugh Chamberlain, șef de echipă cu două titluri mondiale și o victorie de clasă la Le Mans, este, astăzi, aproape uitat. Mulți rețin, poate, mașinile înscrise de el, dar doar cei care au bătut paddock-urile de-a lungul și de-a latul lor în ultimele decenii pot vorbi și despre omul din spatele Chamberlain Motorsport.

Citește articol »

Ce experiență profesională aveți? Pilot Ferrari, pilot McLaren…

Ferrari și McLaren sunt echipele care au dat cei mai mulți campioni în istoria Formulei 1. Însă numărătoarea s-a oprit pentru aceste echipe în 2007, respectiv 2008. Ultimul campion Ferrari a venit de la McLaren, iar ultimul campion McLaren tocmai a anunțat că se mută la Ferrari. Cine a mai activat pentru ambii granzi și cu ce rezultate? Mihai și Alex deschid cartea de istorie.

Citește articol »

Ferrari, o istorie în galben cu aromă de frites belges

AF Corse a dezvăluit, recent, combinația de culori cu care va intra în luptă cel de-al treilea prototip 499P care va alerga în sezonul 2024 al FIA WEC. La scurt timp după ce ACO a publicat lista provizorie cu echipajele înscrise în următoarea ediție a cursei de 24 de ore de la Le Mans, am putut să lăsăm bălți de salivă în dreptul imaginilor cu primul Ferrari pe care-l va pilota, într-un campionat mondial, polonezul Robert Kubica. Mașina va fi galbenă – foarte galbenă – iar asta m-a pus pe gânduri.

Citește articol »

Cel mai rapid magazin de lux din lume

Ediția din 1995 a cursei de 24 de ore de la Le Mans este faimoasă din mai multe puncte de vedere. În primul rând, toți își amintesc victoria McLaren, o reușită imposibil de repetat ce a fost facilitată de ploaia torențială care a marcat ostilitățile mai bine de 12 ore. Memorabilă a fost, de asemenea, deziluzia legendarului Mario Andretti, care a ratat la mustață un succes ce i-ar fi întregit cariera ilustră. Mai rar se menționează, însă, povestea echipajului de pe ultima treaptă a podiumului.

Citește articol »
Actualități

Audi lansează un rival pentru Tesla Model S

Al treilea model din gama e-tron a celor de la Audi interpretează tema unui Grand Turismo cu patru portiere, extrem de elegant, dar spectaculos de rapid. Audi e-tron GT este mezinul gamei și este completat de RS e-tron GT, versiunea de performanță. Iată toate detaliile.